FinancialTimes – Khi nền kinh tế Mỹ tăng trưởng chậm lại, các dấu hiệu cảnh báo trên thị trường năng lượng đang làm tăng thêm lo ngại của các nhà đầu tư rằng một cuộc suy thoái đang rình rập quốc gia ngốn nhiên liệu lớn nhất thế giới.
Nhu cầu về dầu diesel, huyết mạch của nền kinh tế công nghiệp, đã giảm mạnh trong những tháng gần đây khi thị trường vận tải hàng hóa hạ nhiệt. Và có những dấu hiệu cho thấy nhu cầu xăng dầu có thể bắt đầu suy yếu khi những người lái xe tìm cách giảm chi tiêu.
Tổng hợp lại, các nhà phân tích cho biết, những điều này cho thấy sự giảm tốc trong nền kinh tế hàng đầu thế giới có thể sẽ khiến cho nhu cầu tiêu thụ Dầu giảm xuống.
Tăng trưởng kinh tế của Hoa Kỳ đã chậm lại đáng kể trong quý đầu tiên của năm, theo số liệu chính thức được công bố vào tuần trước, tăng thêm 1,1% trên cơ sở hàng năm. Con số này đã giảm từ 2,6% trong ba tháng cuối năm 2022 và đánh dấu mức giảm lớn hơn so với dự đoán của các nhà kinh tế.
Trong khi người tiêu dùng Hoa Kỳ tiếp tục chi tiêu bất chấp sự suy giảm kinh tế rộng lớn hơn, có những dấu hiệu cho thấy họ có thể bắt đầu thắt lưng buộc bụng.
Theo chính phủ, nhu cầu về các sản phẩm chưng cất bao gồm dầu diesel, được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe tải và tàu hỏa vận chuyển hàng hóa trên khắp đất nước, thấp hơn khoảng 6% trong quý đầu tiên của năm 2023 so với cùng kỳ năm ngoái do suy thoái thương mại. dữ liệu được thu thập bởi S&P Global Commodity Insights.
Shelley Simpson, giám đốc điều hành của tập đoàn vận tải đường bộ JB Hunt cho biết: “Nói một cách đơn giản, chúng tôi đang trong thời kỳ suy thoái về vận tải hàng hóa. Ông chủ của UPS, Carol Tome, cho rằng xu hướng này sẽ tiếp tục, chỉ ra sự chậm lại của hoạt động bán lẻ và nói rằng cô ấy dự kiến ”khối lượng sẽ vẫn chịu áp lực”.
Trong khi đó, nhu cầu xăng dầu, vốn gắn liền với nhu cầu đi lại của người tiêu dùng, đã tăng lên cho đến nay, với mức tiêu thụ trong quý đầu tiên giảm 2% so với năm ngoái. Nhưng có những dấu hiệu cho thấy nó đang bắt đầu tuột dốc.
“Những gì chúng ta đang thấy là câu chuyện đang diễn ra liên tục về . . . Rory Johnston, người điều hành Commodity Context, một dịch vụ nghiên cứu thị trường, cho biết những người tiêu dùng kiên cường và lĩnh vực đầu tư kinh doanh và công nghiệp đang phát triển mạnh mẽ này — đó là nơi bạn thấy nhu cầu dầu diesel giảm, bạn thấy nhu cầu xăng vẫn ổn định.
“[Nhưng] nếu lĩnh vực kinh doanh tiếp tục suy giảm, điều đó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến phía người tiêu dùng.”
Dữ liệu cho thấy điều đó có thể đang bắt đầu xảy ra, khi những người lái xe ở Mỹ trở nên ý thức hơn về chi tiêu của họ.
Theo Opis, theo dõi hoạt động trên 40.000 trạm trên toàn quốc, lượng xăng bán ra trong tuần tính đến ngày 22 tháng 4 đã giảm khoảng 3% so với cùng tuần năm ngoái, 6% so với cùng tuần hai năm trước và 20% so với tuần trước. cùng tuần năm 2019, trước khi đại dịch xảy ra.
Đó là mặc dù giá giảm, trung bình ở mức 3,62 USD/gallon, theo tập đoàn ô tô AAA, giảm so với 4,16 USD/gallon một năm trước, khi chiến tranh bùng nổ ở Ukraine khiến chúng tăng vọt lên mức kỷ lục. hơn $5 vào mùa hè.
Kloza nói: “Chúng tôi không thấy người tiêu dùng thực sự lái xe. “Tôi nghĩ rằng người tiêu dùng không nhất thiết phải có động lực lái xe nhiều hơn chỉ vì giá rẻ hơn so với năm ngoái”.
Mùa lái xe mùa hè từ tháng 5 đến tháng 8 sẽ thúc đẩy nhu cầu tăng cao, nhưng có những dấu hiệu cho thấy mức tăng trong năm nay có thể yếu hơn bình thường.
“Thật là ồn ào. Tôi nghĩ rằng các nhà đầu tư đang thực sự gặp khó khăn trong việc xác định nhu cầu xăng dầu và mùa du lịch sẽ như thế nào,” Michael Tran, giám đốc điều hành, chiến lược năng lượng toàn cầu tại RBC Capital Markets, cho biết. “[Nhưng] các chỉ số hàng đầu về khả năng di chuyển trong tương lai đang gợi ý cho chúng tôi rằng việc đi lại sẽ nhẹ nhàng hơn mọi người nghĩ bởi vì người tiêu dùng đang vung ví nhiều hơn mọi người tưởng.”
Công cụ theo dõi “Ra ngoài và đi du lịch” của RBC gợi ý rằng các biện pháp du lịch trong tương lai — bao gồm đặt phòng khách sạn, thuê ô tô và vận chuyển bằng tàu hỏa — đang ở mức tiêu cực vào tháng 2 và tháng 3, cho thấy người Mỹ đang lên kế hoạch cắt giảm chi tiêu cho du lịch vào mùa hè này — và sử dụng ít xăng hơn.
Tuy nhiên, bất chấp một số dấu hiệu của sự chậm lại, các nhà máy lọc dầu vẫn lạc quan. Valero, nhà máy lọc dầu độc lập lớn nhất thế giới, đã bác bỏ những lo ngại về sự suy yếu của thị trường trong một cuộc khảo sát thu nhập gần đây. Và nhiều nhà phân tích vẫn tự tin rằng những người lái xe sẽ tiếp tục ngốn đủ xăng để bù đắp cho sự yếu kém của động cơ diesel.
Alan Struth, nhà quản lý kinh tế vĩ mô và nhu cầu dầu mỏ tại S&P Global Commodity Insights, cho biết: “Sự cân bằng đủ tích cực để nó không tạo ra một vấn đề tổng thể. “Không có gì rõ ràng ngay lập tức để nói rằng chúng ta nên điều chỉnh lại triển vọng của mình — hoặc chuẩn bị cho một cuộc suy thoái. Tất nhiên, điều đó có thể thay đổi.”
Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết, những biến động tiếp theo trong lĩnh vực ngân hàng có thể là chất xúc tác gây ra sự thay đổi lớn hơn trên thị trường năng lượng, dẫn đến việc cắt giảm chi tiêu của người tiêu dùng. Giá dầu thô quốc tế tuần trước đã xóa sạch mức tăng kể từ khi Opec gây bất ngờ cho thị trường khi thông báo cắt giảm nguồn cung vào đầu tháng 4 do những lo ngại về tương lai của ngân hàng First Republic ở California làm thị trường trở nên thận trọng.
Johnston của Commodity Context cho biết: “Tôi nghĩ rằng chúng ta còn ít nhất một vài tháng nữa trong tình trạng yếu kém về đầu tư và công nghiệp này. “Trừ khi chúng tôi làm cho người tiêu dùng thất vọng, trong trường hợp đó, tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đi xuống sâu hơn – tôi nghĩ đó là điều duy nhất thực sự giữ điều này lại với nhau ngay bây giờ.”
